Анализ и опыт работы горных предприятий, разрабатывающих месторождения медной и железной руды открытым способом

Анализ работы горных предприятий производится путем разделения их по сроку службы: отработанные, старейшие, работающие более 30 лет, старые — от 15 до 30 лет, новые — от 5 до 15 лет и новейшие — менее 5 лет.

К отработанным откосятся меднорудные карьеры Юнайтед Верде, Коппер Флэт, Касл Доум, Коппер Ситиес, Лавендер, Сильвер Белл и Иерингтон, полиметаллические Кидд Крик и Бачарст № 6, а также железорудные Махонинг, Лэк Жаннин, Тазу и Тазадит,

Продолжительность работ в карьерах данной группы изменяется от 10 до 78 лет. Меднорудные карьеры Коппер Ситиес, Лавендер, Сильвер Белл и Иерингтон были отработаны в течение 20—25 лет, хотя по проекту срок их эксплуатации был рассчитан на 12—15 лет.

На карьере Сильвер Белл велась разработка двух рудных тел Оксайд и Эль Тиро с общими запасами 32 млн. т и средним содержанием меди 0,9% в руде. Фактически было добыто 63,3 млн, т со средним содержанием меди за последнее десятилетие 6,56 кг в 1 т руды.

В первоначальном контуре карьера Коппер Ситиес находилось 43 млн, т руды и 34 млн, т породы, В результате разработки месторождения было добыто 64,6 млн. т руды и удалено 81,4 млн. т породы. С помощью геологоразведочных работ на месторождении Иерингтон запасы окисленной медной руды были определены в 40 млн. т и сульфидной руды в 15 млн. т со средним содержанием меди в обеих разновидностях 0,9—0,95%. Однако за весь срок разработки руды, содержащей в 1 т 5,17 кг меди, было добыто в 2,57 раза больше, чем предполагалось.

Из трех карьеров Лавендер, Иерингтон и Коппер Ситиес, сведения о нарастающих объемах, по которым приведены на рис. 36, только на карьере Лавендер количество разрабатываемой породы в первый год эксплуатации было больше, чем руды. На карьерах же Коппер Ситиес и Иерингтон на 10—11-м году работы, т. с. при достижении глубины примерно 137—150 м суммарное с начала разработки количество удаляемой вскрыши стало больше, чем добываемой руды.

Эксплуатация карьера Сильвер Белл была начата при большом количестве удаляемой вскрыши. Поэтому в течение первых пяти лет его разработки наблюдается падение нарастающего во времени коэффициента вскрыши, хотя в последующие годы он растет вплоть до окончания работ в карьере (рис. 37). Для меднорудных карьеров характерным является постепенное возрастание коэффициента вскрыши с углублением работ в карьере. Примерно за 3—4 года до окончания разработки месторождений нарастающий коэффициент вскрыши начинает снижаться, хотя на карьере Иерингтон такое снижение началось уже после 10 лет его эксплуатации.

В табл. 65 приведены сведения о меднорудных карьерах, разрабатываемых более 30 лет и эксплуатируемых в настоящее время.

Производственная мощность этих карьеров неоднократно увеличивалась.

Так, производственная мощность карьера Бингам за отработанное время возросла в 26,9 раза, а за период с 1956 по 1977 г. — в 42,5 раза по сравнению с проектной. На карьере Моренси эти величины возросли соответственно в 1,68 и 1.81 раза. Характерно, что проектная производственная мощность карьеров Чино и Ныо-Корнелия выше по сравнению со средней производственной мощностью за отработанное время, хотя производственная мощность обоих карьеров за период с 1956 по 1977 г. выше проектной на 29%.

На рис. 38 показано изменение производственной мощности старейших карьеров по руде и горной массе. Самым крупным по-прежнему, остается карьер Бингам. Хорошо прослеживается за 1956—1977 гг. тенденция к снижению производственной мощности почти всех карьеров с периодичностью в 8 лет.

Так, первый слад производственной мощности наблюдался в 1959 г., затем в 1967 г. и, наконец, в 1975 г. Динамика эксплуатационного коэффициента вскрыши (в т/т) показана в табл. 66.

Увеличение производственной мощности меднорудных карьеров достигается путем расширения и реконструкции предприятий.

Наиболее показательным является карьер Бингам. Первая продукция (2,45 тыс. т меди) была получена в конце 1905 г. До 1/I 1978 г. из карьера было добыто 1273,9 млн. т руды и удалено 2376,2 млн. т породы. Таким образом, из карьера было вынуто 3650,1 млн. т горной массы. С начала работы карьера обогатительные фабрики и другие цехи предприятия неоднократно реконструировали.

Затраты на одну из последних программ реконструкции составили 100 млн. долл. Она была направлена на увеличение суточной производственной мощности карьера с 81,6 до 98,0 тыс. т руды (табл. 67). Рост добычи руды объясняется снижением в ней содержания меди. Так, в 1952 г. 1 т руды содержала 8,63 кг меди, а уже в 1962 г. — 6,8 кг.

В программе реконструкции были предусмотрены:

- переход на верхних горизонтах от железнодорожного к автомобильному транспорту благодаря его высокой маневренности и гибкости, для этого было приобретено 79 автосамосвалов грузоподъемностью от 65 до 110 т;

- расширение области выщелачивания руды в отвалах путем дополнительных сооружений резервуара вместимостью 1892,5 млн. л, сети труб протяженностью 32,1 км, трех насосных станций и установок для осаждения меди;

- частичная замена парка подвижного состава железнодорожного транспорта;

- строительство нового цеха дробления и грохочения для переработки дополнительного количества руды;

- строительство железной дороги протяженностью 14,4 км; реконструирование медеплавильного завода; увеличение водоснабжения фабрик обогащения и выщелачивания.

Программа реконструкции была выполнена за 4 года и уже в 1967 г. производственная мощность карьера составила 98 тыс. т руды в сутки. Реконструкция выполнена с привлечением по контракту компаний «Бехтель» — для сооружения установки осаждения цементационной меди; «Лртур Май-Кей» — для установки концентратора в Бонневиле и «Кайзер» — для модернизации плавильного производства.

Расширение границ карьера Бингам стало возможным благодаря разносу восточного борта. Для этого были пройдены две выездные траншеи, а также построена автодорога протяженностью 6,4 км. Работу по контракту выполнила корпорация «Вестерн Контрактинг». При этом было перемещено в общей сложности более 6,3 млн. м3 грунта и убрана часть восточных отвалов.

С применением автотранспорта на верхних горизонтах карьера было убрано 128,7 км железнодорожных путей и часть сети контактного провода. Высота уступа, ранее составлявшая от 15,2 до 30,4 м, была уменьшена до 12,2 м для обеспечения большей безопасности и удобства ведения работ.

Для бурения скважин на карьере используют шарошечные станки. Диаметр скважины изменяется от 311 до 381 мм.

Увеличение суточной добычи руды на 16,4 тыс. т потребовало увеличения объема вскрыши на 41 тыс. т. Для погрузки вскрышных пород экскаваторы с ковшом емкостью 3,8 м3 были заменены экскаваторами с ковшами емкостью 9,2 и 11,5 м3.

Уже вначале для расширения карьера было использовано более мощное оборудование. Особенно это хорошо видно на примере автотранспорта. Прежде всего были приобретены автосамосвалы грузоподъемностью 65 т фирм «Вестингауз» и «Дарт», затем автосамосвалы грузоподъемностью 85 т фирмы «Юнит Риг энд Эквипмент» и, наконец, автосамосвалы грузоподъемностью 110 т фирмы «Дарт».

Руду на обогатительные фабрики доставляют железнодорожным транспортом.

Дробильно-измельчительная установка в Бонневиле была сооружена таким образом, чтобы в дальнейшем можно было увеличить ее производительность до 150 тыс. т в сутки и построить корпус флотации и другие цехи в случае необходимости. Установка состоит из кругового опрокидывателя, конусной дробилки, открытого склада вместимостью 12 тыс. т крупно-кусковой медной руды, дробилок второй и третьей стадий дробления, закрытого склада вместимостью 39 тыс. т медной руды, четырех стержневых и восьми шаровых мельниц. Продукт измельчения перекачивается по трубам к флотационным концентраторам.

В программе реконструкции карьера большое внимание уделялось росту производства меди путем выщелачивания бедной руды. Для этого потребовались новые системы распределения выщелачивающего раствора и его сбора, установки для осаждения меди и станция водоснабжения.

Ранее было сооружено пять самостоятельных насосных установок общей производительностью 37,85 м3/мин. Новая система водоснабжения состоит из одной центральной и трех вспомогательных насосных станций производительностью 151,42 м3/мин (и впоследствии до 204,4 м3/мин).

Было проложено 32,1 км стальных труб, футерованных поливинилхлоридом, нержавеющей сталью и фиброгласом, а также установлены 24 насоса из нержавеющей стали производительностью 15,1 м3/мин каждый для перекачки раствора к распределительным пунктам па отвалах, расположенных на высоте от 305 до 610 м над установкой осаждения. Сумма капитальных вложений составила 20 млн. долл., а суточное производство меди возросло с 68,0 до 181,5 т.

Последняя очередь программы предусматривала реконструкцию медеплавильного завода с целью увеличения производства меди на 90,7 тыс, т в год. Модернизированный завод плавит в отражательных печах в сутки 2580 т концентратов и цементационной меди. Шихта содержит 30% меди. Реконструкция завода и модернизация оборудования осуществлялись без остановки, что стало возможным благодаря поэтапному обновлению конвертеров и воздухопроводов. Даже после завершения реконструкции медеплавильного завода продолжались исследования для сохранения гибкости в работе, поскольку уменьшение содержания металла в концентратах приводит к увеличению тоннажа проплава. Изучаемые методы увеличения производительности — это использование кислорода в дутье конвертеров и печей кипящего слоя, установленных перед отражательными печами.

Карьер Чино характеризуется меньшим темпом роста годовой производственной мощности по руде. За прошедшее время она увеличилась только на 31% по сравнению с проектной, хотя возможности предприятия позволяют повысить ее еще на 25%. Совершенствование работ в карьере шло главным образом за счет замены одного вида оборудования другим. Так, при достижении карьером глубины 188 м железнодорожный транспорт заменили автомобильным в сочетании с наклонным скиповым подъемником. Однако с появлением сверхмощных автосамосвалов стало целесообразным полностью использовать только автотранспорт. Для этого было приобретено сначала 16 автомашин грузоподъемностью 65 т, а затем еще 9 дизель-электрических машин грузоподъемностью 85 т.

Сколько-нибудь заметных программ расширения в карьере Нью-Корнелия не производили. Однако за период существования годовая производственная мощность карьера увеличилась до 8,2 млн. т, или на 29% по сравнению с проектной.

С начала эксплуатации (1965 г.) в карьере Рут было добыто 168,8 млн, т руды с содержанием меди 1,08%. Затем с достижением в середине 60-х годов производственной мощности 6,5—7,2 млн. т/год стали добывать руду со средним содержанием меди 0,75 %. В среднем 1 т руды содержала 5,18 кг меди. Это самое низкое содержание меди в рудах старейших карьеров.

В истории развития работ на карьере Моренси большую роль сыграло то обстоятельство, что первый год его работы пришелся на начало второй мировой войны. Производственная мощность карьера была достаточно высокой и уже через год работы обогатительная фабрика перерабатывала 45 тыс. т руды в сутки. Производственная мощность карьера по горной массе уже тогда превышала 100 тыс. т/сутки. Ho, несмотря на это, проектная годовая производственная мощность карьера Моренси была увеличена почти в два раза, так как происходило систематическое снижение содержания меди в руде.

Компания «Кипрус Багдад» после приобретения рудника, принадлежащего компании «Багдад Коппер Корп.», произвела его реконструкцию, затраты на которую составили 240 млн. долл. При этом суточная производственная мощность была увеличена до 90,7 тыс. т и был построен новый обогатительный комплекс производительностью 36,3 тыс. т сульфидной руды.

Дополнительные запасы (вместе со старыми запасами сульфидной руды) составили 303 млн. т со средним содержанием меди 0,49%, с небольшими количествами молибдена и серебра.

Из-за низкого содержания металла в руде компания приняла решение, что рентабельность предприятия может быть обеспечена путем увеличения масштаба производства. При последующем бурении оконтурили еще новые запасы руды, однако они были только обнаружены, но детально не разведаны.

В 1975 г. начались предварительные вскрышные работы для обнажения глубокозалегающих высококачественных запасов. При этом средний коэффициент вскрыши составил 1,1. В этом же году поступило новое карьерное оборудование: один мощный буровой станок вращательного действия М-4 фирмы «Марион», экскаватор с ковшом емкостью 11,5 м3 фирмы «Харнишвегер» и восемь автосамосвалов грузоподъемностью 170 т фирмы «Вабко». В 1977 г. на руднике дополнительно были использованы три буровых станка М-4, три экскаватора PaH и 12 автосамосвалов.

Обогатительный комбинат рассчитан на возможность дальнейшего увеличения его производительности до 80 тыс. т руды в сутки. Концентраты, содержащие 28—30% меди, с обогатительного комбината доставляют к железнодорожной станции, где их загружают в вагоны типа хоппер и транспортируют на плавильный завод, расположенный в штате Нью-Мексико.

Предприятие Инспирейшн разрабатывает группу карьеров, имеющих сравнительно небольшие рудные запасы, по мере отработки которых в эксплуатацию вводят новые карьеры. Несмотря на это, здесь наблюдается самый большой рост годовой производственной мощности по сравнению с проектной.

На карьере Чукикамата в Чили с начала его эксплуатации получено большое количество меди — 11 128,5 тыс. т. Это самый крупный производитель меди в мире даже но сравнению с карьером Бингам. В отличие от многих карьеров подобного типа на карьере Чукикамата вначале разрабатывались и обогащались окисленные руды в количестве 45,4—54,4 тыс. т/сут. Однако затем возникла необходимость в переработке сульфидных медных руд, зона которых располагается ниже окисленных руд.

Для переработки сульфидных руд сооружены обогатительная фабрика и металлургический завод. Первоначальная производительность первой составила 27 тыс. т/сут с последующим доведением ее до 60—70 тыс. т руды в сутки.

Соответствующим образом изменялось количество производимой меди: предприятие было построено из расчета получения 45,4 тыс. т меди в год. Однако после реконструкции было получено 170, затем 222 и 245 тыс. т меди. В последние годы производство меди достигло 450—480 тыс. т/год.

Для группы старейших меднорудных карьеров характерно весьма благоприятное расположение отвалов, которые, как правило, находятся на склоне гор. При этом порода поступает на отвалы через незамкнутый контур карьера, а развитая транспортная сеть имеет благоприятные уклоны, способствующие нормальной работе железнодорожного и автомобильного транспорта.

Благоприятные условия разработки не могли не сказаться на работе старейших меднорудных карьеров, объем продукции которых со временем увеличивается.

В качестве примера ведения открытых работ на старейших карьерах следует привести предприятие Инспирейшн, для которого характерно следующее: многосортность добываемой руды; добычу руды одновременно ведут в карьерах Торнтон, Лайф Оак и Ред Хилл; на карьере широкое распространение получил метод выщелачивания; используется разнообразное современное оборудование.

В настоящее время разрабатывают пять сортов руд, четыре из которых на карьерах Инспирейшн, пятый — на карьере Кристмас; высокосортная окисленная и бедная сульфидная руда для выщелачивания в чанах; смесь окисленной и сульфидной руды, подвергающаяся выщелачиванию — флотации; высокосортная сульфидная и низкосортная окисленная руда, непосредственно поступающая на флотацию; низкосортная окисленная и средняя сульфидная руда для выщелачивания в кучах; окисленная медь в карбонатных кристаллах.

Суточную добычу руды распределяют между тремя карьерами, на которых работает восемь экскаваторов, три колесных фронтальных погрузчика и 41 автосамосвал.

На карьере Торнтон используется два экскаватора с ковшами емкостью 3,8 и 4,6 м3, на карьере Лайф Оак — один с ковшом емкостью 6,1 м3 и на карьере Ред Хилл — пять экскаваторов с ковшами емкостью 3,8, 4,6 и 7,64 м3,

Сменная производительность экскаваторов при погрузке хорошо раздробленного материала следующая: при емкости ковша 7,64 м3 — 10,9 тыс. т; 6,1 м3 — 7,3 тыс. т; 4,6 м3 — 5,9 тыс. т; 3,82 м3 — 4,5 тыс. т. Автопарк состоит из автосамосвалов средней грузоподъемностью 65 т. Ежесуточно транспортируется 108,8 тыс. т горной массы. Подошву забоя экскаватора, площадку для буровых станков и автодороги поддерживают в хорошем состоянии с помощью четырех бульдозеров, трех грейдеров и одного фронтального погрузчика.

Такие карьеры, как Рей, Пима, Миссион, Беркли и Эсперанца в США, Токепала в Перу, Хигленд в Канаде, имеют срок эксплуатации более 15 лет, но менее 30. Сводные сведения о работе этих карьеров за 7—19 лет в 60—70 годах текущего века приведены в табл. 68.

Месторождение Рей, окруженное рядом горных предприятий, таких как Майами, Инспирейшн, Магма, Сан-Мануэль, Бисби, Айо и Моренси, известно с 1899 г., с 1911 г. по 1954 г. оно разрабатывалось подземным способом. С начала добычи руды на предприятии открытым способом оно претерпело ряд изменений. Так, уже в течение первых лет работы был реконструирован медеплавильный завод, а также освоен процесс выщелачивание — осаждение — флотация, построена фабрика по выпуску серной кислоты для выщелачивания. Завершающей стадией этой реконструкции было расширение обогатительной фабрики для увеличения ее производительности на 2,5 млн. т в год.

Следующая реконструкция включала строительство цеха дробления руды, установки для извлечения из медного концентрата молибдена и фабрики выщелачивания силикатной медной руды вместе с фабрикой по изготовлению серной кислоты.

Корпус первичной стадии дробления построен перед складом вместимостью 13 тыс. т, из которого руда по двум туннелям подается в вагоны грузоподъемностью 100 т каждый.

Установка по извлечению молибдена рассчитана на переработку 800 т медного концентрата в сутки и получение 307,8 т молибдена в год.

Фабрика выщелачивания перерабатывает в сутки 9 тыс. т силикатной медной руды, которую добывают по периметру карьера Рей, для чего был осуществлен разнос бортов карьера и обеспечен доступ к силикатной руде. Одновременно с фабрикой был построен завод производительностью 750 т серной кислоты в сутки. Руда дробится до фракции минус 12 мм и подвергается активному круглосуточному выщелачиванию в течение 10 дней в 14 чанах размером 30,5х33,5 м каждый.

Годовая производственная мощность старых меднорудных карьеров характеризуется спадами и подъемами (рис. 39), Наибольшим постоянством отличается работа карьера Эсперанца, где колебания в добыче руды незначительны. В то же время на карьере Пима наращивание годовой производственной мощности происходило на протяжении всего периода эксплуатации. На карьерах Беркли и Рей заметны спады производственной мощности, наиболее существенные из которых приходятся на 1967 и 1978 гг. В общем виде некоторое возрастание годовой производственной мощности можно проследить на примере карьера Пима.

Рудная залежь, разрабатываемая карьером, узкая и сравнительно небольшая по простиранию. При ее разработке потребовалось удалить 16,8 млн. т первоначальной вкрыши. Однако компания «Юта Констракшн» успешно справилась с этой задачей и за год было отработано две трети объема первоначальной вкрыши с помощью скреперов фирмы «Вулдридж» и экскаватора 151 М. Погрузку производили в четыре автосамосвала Эвклид LLD грузоподъемностью 50 т.

Другую проблему, связанную с выемкой 2,7 млн. м3 породы для строительства дороги, решили с помощью сооружения скипового подъемника.

Однако главная проблема заключалась в необходимости увеличения производственной мощности карьера. Первоначальные капитальные затраты на строительство карьера с суточной производственной мощностью 3 тыс. т руды составили 13,7 млн. долл. Разведанные запасы руды с содержанием меди 1,86% были ограниченными и срок службы карьера составлял 10 лет. Ho наряду с богатой рудой имелась и более бедная руда, распространяющаяся к востоку и югу от разрабатываемого участка. Именно эта часть месторождения послужила базой для дальнейшей реконструкции карьера и увеличения срока его службы после проведения дополнительных разведочных работ.

Первый этап реконструкции был необходим для разработки и обогащения 8 млн. т руды, разработанной в восточной и северо-восточной частях карьера. Производственная мощность карьера была увеличена и достигла 6 тыс. т/сут. Была смонтирована вторая установка для мелкого дробления на обогатительной фабрике и закуплено новое оборудование для горных работ.

Затем начался второй этап реконструкции, основная цель которой заключалась в снижении себестоимости обогащения низкокачественной руды, добываемой на новых участках карьерного поля. Затраты при этом составили 20,5 млн, долл. На обогатительной фабрике было смонтировано четыре секции измельчения, что позволило повысить суточную производственную мощность карьера с 6 до 18 тыс. т.

В 1967 г. был завершен третий этап реконструкции карьера Пима. Годовая производственная мощность предприятия при капитальных вложениях 16,6 млн. долл. возросла до 56 тыс. т меди. На обогатительной фабрике были смонтированы еще четыре секции, что позволило увеличить число циклов измельчения до десяти и повысить производительность по переработке руды от 18 до 30 тыс. т в сутки. Кроме того, было смонтировано оборудование для извлечения из руды молибдена в количестве 900 т в год.

После завершения четвертого этапа реконструкции при капитальных вложениях 16,5 млн, долл. производственная мощность карьера возросла на 35%. При этом капитальные затраты составили 16,5 млн. долл. В процессе реконструкции была построена новая обогатительная фабрика, позволившая дополнительно перерабатывать 14,0 тыс. т руды в сутки. Были также построены дробильный агрегат первой стадии дробления, водосборник, силовая линия электропередач и электрическая подстанция.

Общее число трудящихся со сдельной и почасовой оплатой составляет 950 чел. Горные работы ведутся круглосуточно семь дней в неделю. Парк оборудования состоит из восьми мощных экскаваторов фирмы «Марион», из них четыре машины модели 151М и четыре — 191 М. Из четырех экскаваторов модели 151М три имеют ковши емкостью 6,1 м3, а четвертая — 7,6 м3. Три экскаватора модели 191M имеют ковши емкостью 11 м3 и один — ковш емкостью 12,5 м3.

Транспортное оборудование состоит из 50 автомашин грузоподъемностью 100 т фирмы «Вабко», Расстояние транспортирования низкосортной руды и породы до отвалов составляет 4 км, а среднее расстояние транспортирования до дробилки обогатительной фабрики — около 2,5 км. Для загрузки автосамосвала грузоподъемностью 100 т с помощью экскаватора модели 151M требуется сделать семь-восемь черпаний, на что уходит 3,5 мин.

На вскрышных, работах первоначально применялись небольшие скреперы и тракторы. Ho после реконструкции карьера и увеличения производственной мощности до 30 тыс. т в сутки более целесообразным для удаления наносов оказалось использование экскаватора с ковшом емкостью 11 м3 и автосамосвала грузоподъемностью 100 т с электроприводом в колесах.

На всех экскаваторах еженедельно производится текущий ремонт и все экскаваторы еженедельно проходят профилактический осмотр согласно специальному графику с проверкой механического и электрического оборудования. Для этого отводится одна рабочая смена. Экскаваторы имеют систему автоматической смазки, но на каждые две машины выделяется смазчик для смазки тех мест, которые требуют периодической добавки масла. Одновременно смазчик несет ответственность за содержание машин в чистом состоянии. По каждому экскаватору ведется учет отработанного времени с момента ввода его в эксплуатацию. Коэффициент использования рабочего времени экскаваторов, включая затраты времени на профилактические осмотры, достаточно высок и составляет от 87 до 93%.

Остальное горное оборудование включает погрузочную машину с ковшом емкостью 4,6 м3, используемую для зачистки и иногда для перемещения руды из отвала к дробилке; четыре трактора на пневмоколесном ходу; один трактор Д-9 и три трактора Д-8, используемые для зачистки уступов, пять водовозов и две небольшие машины. Три грейдера № 14 и один № 16 используют для поддержания в рабочем состоянии подъездных путей.

В настоящее время с помощью установки алмазного бурения продолжаются разведочные работы по периметру карьера.

Первоначальные капитальные вложения на строительство предприятия Миссион составили 43,6 млн. долл. По проекту карьер ежесуточно разрабатывает 13,5 тыс. т. руды. Ежегодное производство меди достигает 40,5 тыс. т, В результате реконструкции карьера, на что было затрачено 9 млн. долл., его суточная производственная мощность была увеличена до 24,5 тыс. т руды, т. е. на 81%, а производство меди — на 45%. Такое соотношение объясняется непрекращающимся снижением содержания меди в руде, Оно наблюдается и на других карьерах. Так, на карьере Пима содержание меди в руде снизилось с 1,17 в 1964 г. до 0,48% в 1977 г., а на карьере Эсперанца с 0,58% в 1966 г. до 0,31 % в 1974 г.

Район Бьютт в штате Монтана известен огромными богатствами полезных ископаемых, а карьер Беркли — первый карьер в северо-западных штатах США. До появления карьера в течение 78 лет полезные ископаемые разрабатывали подземным способом. Из добытых руд было получено 6643,9 тыс. т меди, 2021,3 тыс. т цинка, 1192,6 тыс. т марганца; 342,3 тыс. т свинца; 17,28 тыс. т серебра и 63,3 т золота. Особенностью месторождения Беркли является удобное расположение рудной залежи, позволившее (уже спустя девять месяцев после начала строительства карьера) приступить к добыче руды. Первоначальная производственная мощность карьера по руде составила 2,7 тыс. т в сутки. Впоследствии она увеличивалась на протяжении всего срока эксплуатации карьера и достигла максимального значения 16,9 млн. т руды в 1970 г. и 86,6 млн. т породы в 1972 г.

Успех работы карьера Беркли объясняется тем, что в нем постоянно применяется новое оборудование. На протяжении многих лет этот карьер выполняет функции лаборатории по испытанию нового горнотранспортного оборудования.

В настоящее время на карьере успешно применяют шагающий экскаватор Бьюсайрус Эри 480 W. В связи с разработкой восточной апофизы рудного тела приходится пересекать обширный участок плывунов мощностью 45 м, в этих условиях применение драглайна весьма эффективно. Стрела длиной 53 м позволяет грузить породу через два уступа, что сокращает объем транспортных работ. Емкость ковша, равная 13,6 м3, выбрана в оптимальном соотношении с применяемыми самосвалами грузоподъемностью 90 т и более.

Особенностью работы карьера Токепала в Перу является его высотное расположение: рабочие горизонты находятся между отметками 3500 и 3120 м над уровнем моря.

Строительство карьера было начато в 1956 г. и завершено в 1959 г. Его проектная производственная мощность составила 30 тыс. т руды и 170 тыс. т породы в сутки. Объем горно-капитальной вскрыши — 108 млн. т. Средний по карьеру коэффициент вскрыши —2,81 т/т. В настоящее время размеры карьера с востока на запад — 2000 м, с севера на юг — 1800 м, глубина 510 м. Эксплуатационный коэффициент вскрыши изменяется от 2,12 до 2,8 т/т.

Высота вскрышных и добычных уступов — 15 м. Их разработку производят мехлопатами с помощью буровзрывных работ. Скважины на верхних уступах бурят шестью станками 50R Бьюсайрус Эри, снабженными долотьями диаметром 310 и 256 мм. На нижних уступах скважины бурят станками, снабженными долотьями диаметром 375 мм, в один ряд на расстоянии 5,5 м одна от другой. На верхних уступах ведется многорядное бурение скважин. В качества BB используется АС-ДТ. Заряжание скважин механическое, производится с помощью зарядных машин Бергман грузоподъемностью 4,5 т. Удельный расход BB 120 г/т.

Выемочно-погрузочные работы в первую смену ведут с помощью восьми мехлопат, во вторую и третью — с помощью десяти мехлопат Экскаваторный парк состоит из десяти машин PaH 1800 с ковшом емкостью 8,9 м3.

Вывозка горной массы из карьера осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Парк автосамосвалов состоит из двенадцати машин Лектра Хаул грузоподъемностью 85 т, двух машин грузоподъемностью 75 т и двадцати пяти машин грузоподъемностью 40 т фирмы «Дарт». Самосвалы Лектра Хаул используют для перевозки вскрыши на верхних горизонтах. Расстояние транспортирования и крутизна дорог на карьере значительные. Автосамосвалы Дарт перевозят вскрышу, выщелачиваемую и обогащаемую руду с нижних горизонтов. Расстояние транспортирования до перегрузочных пунктов составляет 1,1 —1,5 км. Уклоны автодорог достигают 6—8%. Коэффициент использования автотранспорта во времени равен 87—88%. На перегрузочном пункте производится одновременная загрузка четырех железнодорожных думпкаров.

Железнодорожный транспорт состоит из 11 локомотивов Е. М. Д. и 134 думпкаров Вестерн вместимостью 33 м3 каждый. Ежесменно в работе находится девять составов, включающих 11 вагонов. Длина пути от карьера до обогатительной фабрики равна 5,6—6,5 км, расстояние между карьером и отвалами — 4,5 км.

Движение железнодорожного транспорта регулируется автоматизированной системой С. Т. С., управляемой одним человеком. Ежесуточно между карьером, обогатительной фабрикой и отвалами железнодорожные составы совершают около 125 рейсов. Общая протяженность железнодорожных путей на руднике составляет 35,5 км.

Вспомогательное оборудование на карьере состоит из мехлопаты с ковшом емкостью 2,65 м3, девяти самоходных трендеров № 12, девяти тракторов Д-9 и шести тракторов Д-8, шести бульдозеров фирмы «Катерпиллер» на пневмоколесном ходу. На дорожно-ремонтных работах используют один колесный погрузчик Катерпиллер 988 и два колесных погрузчика Катерпиллер 855.

К новым относятся меднорудные карьеры, эксплуатируемые от 5 до 15 лет. Этот период работы кратен сроку амортизации основного горнотранспортного оборудования. Сводные данные о новых карьерах приведены в табл. 69.

Карьеры Итака Пик и Сиеррита с карьером Эсперанда разрабатывает корпорация «Дьювал». Собственно успех разработки последней и послужил толчком для развития работ в штате Аризона. Карьер Сиеррита представляет наибольший интерес. Его средняя производственная мощность в 2,75 раза больше, чем суммарная производственная мощность карьеров Итака Пик и Эсперанца.

Были рассмотрены многие варианты вскрытия рудного тела, разрабатываемого карьером Сиеррита. Один из них включал проходку двух наклонных стволов шахт диаметром 6,1 м на глубину 457,5 м и размещение в них конвейерных установок. Однако большие капитальные затраты заставили отказаться от этого варианта и принять распространенную схему экскаватор — автосамосвал. При транспортировании руды на дневной поверхности к этой схеме прибавляется конвейер, с помощью которого руду доставляют на обогатительную фабрику, предварительно размельчив в конусных дробилках до фракции размером 152 мм. Дробилки находятся па южном борту карьера и соединены с обогатительной фабрикой конвейером с лентой шириной 1371 мм и длиной 4 км.

Проектная производственная мощность карьера по руде составила 65,3 тыс. т в сутки. Однако уже через год после его пуска в эксплуатацию производственная мощность возросла до 77,1 тыс. т, а затем и до 83,3 тыс. т в сутки.

На последнюю реконструкцию карьера было затрачено 30,6 млн. долл. из которых 10 млн. были освоены по контракту компанией «М. М. Санд Констракшн» на подготовительные и строительные работы; 14,4 млн. долл. было затрачено на две новые дробилки вместе с конвейерной системой длиной 4,48 км и 6,2 млн. долл. — на конвейерную установку длиной 2,4 км для транспортирования породы.

Две дробилки Сьюпериор размером 1524х2261 мм и производительностью 2900 т/ч были размещены каждая в котловане высотой 30,5 м, шириной 15,25 м и длиной 30,5 м на дне существующего карьера. Стальные конструкции над дробилками имеют высоту 15,25 м и длину 61 м. С помощью конвейерной системы руду перед стадией вторичного дробления доставляют на промежуточный склад. Высота подъема руды со дна карьера до дневной поверхности 235 м, угол наклона 28,56%, максимальная величина превышения наивысшей точки конвейера над наинизшей 274,5 м. В систему входят шесть перегрузочных пунктов: производительность системы 5850 т/ч, скорость движения ленты 4,21 м/с.

Ранее существовавшая система конвейеров используется в настоящее время для доставки пород в отвал.

Главной целью реконструкции было снижение затрат на автомобильную откатку в связи с возросшей глубиной карьера. В результате перехода ранее построенной конвейерной системы на транспортирование вскрыши расстояние доставки породы автотранспортом по вертикали уменьшилось на 61 м. Постройка новых дробилок на гор. 1098 м позволила уменьшить расстояние подъема руды автотранспортом на 107 м. Все это способствовало тому, что парк самосвалов фирмы «Вабко» грузоподъемностью 120 и 150 т снизился до 14 единиц.

Вся система конвейеров снабжена двигателями компании «Дженерал Электрик» суммарной мощностью 932 кВт. Конвейерные ленты компании «Гудиер» армированы стальными тросами. Ролики конвейеров диаметром 17,8 см расположены под углом 35° на расстоянии 1,52 м друг от друга; порожняковая ветвь движется по каткам, наклоненным под углом 10° и находящимся на расстоянии 6,1 м друг от друга. В двух конвейерных участках из пяти лента движется под уклон, поэтому эти участки снабжены устройствами для динамического торможения. Коэффициент использования конвейерных систем 85—90% на руде и 80—85% на породе.

Карьер Твин Бьютте один из крупнейших карьеров мира. С 1973 г. он принадлежит корпорации «Анамакс Майнинг», образованной на паритетных началах компаниями «Анаконда» и «Америкэн Металз Клаймакс, Инк». Медномолибденовый комбинат является одним из крупнейших в США горно-обогатительных предприятий из числа введенных в эксплуатацию за последнее десятилетие. На комбинате применяются конвейерные системы большой протяженности и большой производительности с использованием дробильных агрегатов, крупного погрузочно-транспортного оборудования и мощных отвалообразователей.

Характерной особенностью предприятия является быстрое освоение производственной мощности карьера и интенсивное наращивание этих мощностей. Так, например, если карьеру Бингам потребовалось 40 лет, чтобы достичь суммарной производственной мощности по горной массе 1 млрд. т, то карьер Твин Бьютте достиг этих показателей на двенадцатый год с момента начала на нем вскрышных работ. При этом темпы роста добычных работ не везде стабильны. В отдельные годы имело место падение производственной мощности на карьере (рис. 40).

Резкое падение добычи сульфидных руд в 1975 г. объясняется тем, что для опережения вскрышных работ, реконструкции карьера в целом и ввода в эксплуатацию нового северо-восточного участка добыча руды была временно прекращена, а все оборудование использовалось на вскрышных работах. В последующие годы добыча руды стабилизировалась и составила 9—10 млн. т в год.

В настоящее время из карьера вывозят до 50—60 млн. т пустых пород, что значительно меньше по сравнению с 1972—1975 гг., когда было удалено 49,6% вскрыши, вывезенной за 13-летний срок работы карьера. Это, несомненно, отразилось на текущем коэффициенте вскрыши, хотя он по-прежнему остается достаточно высоким (рис. 41).

С развитием работ в северо-восточной части карьера началась его реконструкция для доведения суточной производственной мощности по руде до 36,3 тыс. т по сравнению с 27 тыс. т по проекту. Таким образом, реконструкция позволила на одну треть увеличить производственную мощность карьера. Кроме того, предусмотрена переработка окисленной руды в количестве 9 тыс. т в сутки, которая до этого складировалась в специальные отвалы.

Реконструкция карьера, вызвавшая снижение производства меди в 1975 г., уже на следующий, 1976 г., себя оправдала, и предприятие получило рекордные показатели за 1973—1976 гг. (табл. 70). Реконструированная флотационная фабрика для сульфидных руд была пущена в эксплуатацию в 1976 г. Ее производительность составляла 60% ввиду низкого спроса и низких цен на медь.

Фабрика выщелачивания для переработки окисленной медной руды начала работать в 1975 г. Самое рекордное количество руды, переработанной в сутки, составило 7,3 тыс. т при наивысшем коэффициенте извлечения меди 75,25%. К концу 1976 г. была полностью завершена реконструкция предприятия с тем, чтобы ежегодно получать 81,6 тыс. т меди из сульфидной руды и 32,7 тыс. т — из окисленной руды.

Полные капитальные затраты на всю реконструкцию составили 275 млн. долл., а удельные — 25,75 долл. на 1 т руды и 2505,95 долл. на 1 т меди.

На конец 1977 г. запасы сульфидной руды составили 341,9 млн. т со средним содержанием меди 0,67% и молибдена 0,03% окисленной руды — 54,4 млн. т с содержанием меди 1,1% и при бортовом ее содержании 0,6%.

Кроме того, в специальные отвалы было уложено 25 млн. т окисленной руды с содержанием меди более 0,6%.

Динамика изменения содержания меди в руде по годам показана на рис. 42.

В карьере Твин Бьюте разработанные породы укладывают во внешние отвалы. Как уже отмечалось, все аллювиальные наносы и часть скальной вскрыши, а также всю руду доставляют на поверхность с помощью конвейерного транспорта. Б качестве сборочного транспорта внутри карьера используют самоходные колесные скреперы и автосамосвалы. Первые применяют для транспортирования аллювиальной вскрыши, вторые — скальных пород и руд.

Скальные породы и руду, а также плотные аллювиальные наносы разрыхляют взрывным способом. Диаметр скважин повсюду одинаков и равен 251 мм, в то время как размеры сетки скважин изменяются от 10,68х10,68 м 1978 на плотных аллювиальных породах до 6,4х7,6 м на скальной породе и руде. В качестве BB применяют АС-ДТ.

Скважины бурят станки Гарднер-Денвер-120, СР972 и Бьюсайрус Эри 60R.

Экскаваторный парк включает девять экскаваторов. Каждый экскаватор выкрашен в свой цвет с тем, чтобы можно было бы визуально определить его состояние и в зависимости от этого направлять или не направлять к нему автосамосвалы.

Парк машин насчитывает 68 автосамосвалов, из которых в работе обычно находится 46—47. Автосамосвалы грузоподъемностью 100—120 т заказчику поставляют фирмы «Юнит Риг энд Эквипмент» и «Вабко». Автосамосвалы используют для доставки руды к конвейерной системе «Н» на северо-западном борту карьера, а породу — к конвейерным системам «С» и «Д» на восточном борту, хотя допустимы отклонения в зависимости от конкретных условий. По мере увеличения глубины карьера конусные дробилки на западном борту переносят через каждые 3—4 года работы на нижние горизонты с некоторым смещением в северном направлении.

Более 3,35 млн. долл. затратила компания «Анамакс» для установки системы конвейеров, дробилок и т. д. с целью механизации промежуточного склада руды с предварительным ее усреднением на горно-обогатительном комплексе. Канатно-ленточный конвейер с лентой шириной 1219 мм подает руду на промежуточный склад перед второй стадией дробления, где ее перемешивают. Четыре питателя подают руду после се усреднения на канатно-ленточный конвейер, который транспортирует ее к новой дробилке и фабрике опробования. На горно-обогатительном комплексе было также установлено оборудование для дробления, грохочения и опробования: оно включает виброгрохот, конусную дробилку диаметром 2135 мм, две дробилки для измельчения проб и две опробовательные установки, расположенные вдоль конвейера. Существующий конвейер с лентой шириной 1829 мм был заменен новым конвейером с лентой шириной 2438 мм. Реконструкция была проведена за 1977—1978 гг. За это же время было вынуто 9,9 тыс. м3 грунта при строительстве тоннелей на промежуточном складе и уложено 3 тыс. м3 бетона, а при сооружении дробильно-грохотильной установки — 15,3 тыс. м3 грунта и 4,6 тыс. м3 бетона и смонтировано 770 т стальных конструкций.

Горные работы на карьере Тирон ведут с размещением породы на внешних отвалах. Высота уступа составляет 15,25 м. С пуском в эксплуатацию этого карьера корпорация «Фелпс Додж» устойчиво заняла второе место по производству меди в США. По производственной мощности карьер Тирон является третьим после карьеров Моренси и Нью-Корнелия. Его первоначальная производственная мощность по руде составляла 20,4 тыс. т, через два месяца работы она была увеличена до 23 тыс. т. в сутки. Это объясняется тем, что фабрика построена с учетом увеличения в будущем ее производительности на 50%. Кроме того, ежесуточно складируют для последующего выщелачивания 7,25 тыс. т бедной руды с содержанием меди 0,2%.

Руду перед погрузкой дробят взрывным способом, для чего используют четыре станка шарошечного бурения 60R фирмы «Быосайрус Эри», Диаметр скважины 318 мм, глубина 19,8 м, размер сетки скважин 9,2х10,7 м. При взрывании одной скважины дробят 3,6—5,4 тыс. т руды.

Погрузку взорванной массы производят шестью экскаваторами фирмы «Харнишвегер» с ковшом емкостью 7,64 м3 в автосамосвалы фирмы «Юнит Риг энд Эквипмент» грузоподъемностью 85 т с обмоторенными колесами.

Вспомогательное оборудование состоит из бульдозеров, грейдеров, поливочных машин, а также бурового станка Рич для бурения скважин на склоне горы.

Полученный на фабрике концентрат содержит 20—30% меди, его плавят на заводе в Мореной и рафинируют в Эль Пасо, штат Техас.

К разработке месторождения Палабора в Южно-Африканской Республике приступили в 1964 г. Всего было подготовлено шесть горизонтов высотой по 12,2 м, для чего пришлось отработать 9 млн. т породы и добыть более 1 млн. т сульфидной руды, которую заскладировали около дробильного отделения фабрики. Суммарный рудный фронт в карьере на момент его пуска в эксплуатацию достиг 6,1 км.

Первоначальная производственная мощность карьера составила 34 млн. т руды и 15,1 млн. т породы в год. Проектные параметры карьера 1525 м с востока на запад, 763 м с юга на север при глубине 366 м.

Такие параметры были установлены на первые пять лет работы, Поэтому уже к 1970 г. параметры карьера с юга на север увеличились до 1100 м при одновременном увеличении глубины до 463 м.

На первом этапе эксплуатации карьер оказался наиболее эффективным среди карьеров, разрабатывающих низкосортную бедную руду. Затраты на получение 1 т меди составили 742 долл. при переработке руды с содержанием меди 0,56% и при бортовом ее содержании 0,25%. Такие затраты примерно на треть ниже затрат на аналогичных предприятиях США, Поэтому компания «Рио-Тинто-Цинк» приступила к очередной крупной реконструкции предприятия с целью доведения его производственной мощности до 125 тыс. т меди.

Для осуществления этой реконструкции потребовалось 100 млн. долл. капитальных вложений. Бортовое содержание меди было снижено с 0,25 до 0,20%, а параметры карьера были увеличены до 1740 м с запада на восток и до 1560 м с севера на юг, средняя глубина карьера составила 563 м, а максимальная — 590 м.

В результате проведенной реконструкции уже в 1976 г. количество разработанной горной массы увеличилось на 40% по сравнению с предшествующими годами.

А поскольку добыча руды оставалась на прежнем уровне, то объясним скачок коэффициента вскрыши, который за год возрос более чем в 1,5 раза. Суточная производственная мощность карьера по руде 53,6 тыс. т, а по породе 163,1 тыс. т. Для выполнения такого объема работ в карьере задалживают 10 буровых станков, 19 автосамосвалов грузоподъемностью 100 т, 34 автосамосвала грузоподъемностью 150 т и 12 экскаваторов, из них пять с ковшами емкостью 4,6 м3, три с ковшами емкостью 7,64 м3, один с ковшом емкостью 9,16 м3, два — 11,5 м3 и один — 13,75 м3.

Несмотря на снижение содержания меди в исходной руде, был получен более качественный концентрат, ка 2,1% повышен коэффициент извлечения металла в концентрат.

Глубина карьера в 1977 г. достигла 258 м, а то время как проектную его глубину — 563 м планируют достичь в 1992 г., после чего предприятие перейдет к подземной добыче медной руды.

Программа реконструкции карьера Палабора предусматривает увеличение суточной производственной мощности с 52,5 тыс. т до 74,0 тыс. т руды, вследствие чего на 31% увеличится производство меди. Для переработки дополнительного количества 21,5 тыс. т/сут руды строят новую дробилку и используют две автогенные мельницы. После дробления руду конвейерами подают на два промежуточных склада, откуда ее после усреднения направляют в мельницы.

Особый интерес представляет опыт расширения предприятия «Кананеа», находящегося в 64 км южнее границы с США и в 296 км севернее Эрмосильо, главного города штата Сонора, Мексика.

Месторождение разрабатывают с 1899 г., за это время из его руд получено около 1,5 млн. т меди. Однако и на сегодня запасы месторождения огромны и составляют 1,7 млрд. т руды со средним содержанием меди 0,7%. Кроме того, есть предположение, что рудная залежь простирается на глубину, а также на северо-запад и юго-восток от разведанной части. В течение долгих лет месторождение разрабатывали подземным способом, добывая руду с содержанием от 3—4 до 6% меди. Однако с 1944 г. приступили к разработке низкосортных руд с первоначальной производственной мощностью карьера 12 тыс. т руды в сутки. В период с 1944 по 1963 г, удельный вес открытой добычи увеличивался, пока в 1963 г. подземные работы не прекратили свое функционирование.

На карьере осуществляют большую программу реконструкции, первая стадия которой позволит увеличить производство меди с 41 до 70 тыс. т в год, а вторая и третья — соответственно с 70 до 100 и со 100 до 140 тыс. т. Такая реконструкция стала возможной благодаря большим ресурсам меди на месторождении и росту цен на нее на мировом рынке.

Два новых карьера Кино и Колорадо-Вета, разделенные склоном горы, впоследствии соединяются и образуют один карьер с параметрами 3000x2500х600 м после выемки из него 4,3 млрд. т горной массы, в том числе 2 млрд. т руды и материала для выщелачивания, С достигнутой производственной мощностью карьер будет работать 50 лет, а следующие 100 лет предприятие будет ежегодно производить в четыре раза больше блистерной меди.

Ежесуточно из карьера транспортируют 150 тыс. т горной массы, в том числе 30 тыс. т руды и 50 тыс. т материала для выщелачивания со средним содержанием меди соответственно 0,7 и 0,3% при бортовом ее содержании 0,4 и 0,15%. Реконструкция карьера предусматривает развитие работ в карьере, совершенствование буровых, взрывных и погрузочно-транспортных работ, а также реконструкцию обогатительной фабрики со строительством дополнительных цехов первичного и вторичного дробления, строительство конвертерного цеха и расширение фабрики выщелачивания.

Месторождение разрабатывают уступами высотой 14 м на породе и 12 м на руде. На руде применяют двухрядное взрывание с расстоянием между скважинами 7,9 и 7,0 м соответственно в первом и втором рядах. Породные уступы обуривают так же, как и рудные, но только в три ряда. В последнем скважины располагают на расстоянии 6,1 м друг от друга.

Основное карьерное оборудование включает: шарошечные станки Бьюсайрус Эри, дизельные модели 40R и электрические модели 60R с трехконусными шарошками Хьюгис диаметром 229 мм и пневматические станки Чикаго Пневматик 750; экскаваторы, в том числе фирмы «Харнишвегер» — PaH 1800, PaH 2300, PaH 2800 с ковшами емкостью соответственно 6,1, 12,2 и 19,1 м3, а также экскаваторы Бьюсайрус Эри 280 В с ковшами емкостью 11,5 м3. Парк автосамосвалов насчитывает 55 машин фирмы «Вабко» модели Хаулпэк грузоподъемностью 120. 150 и 170 т. Расстояние транспортирования руды из карьеров Кананеа и Колорадо-Вета составляет до дробилки 3,8 и 2,6 км. Однако, в карьере Кананеа руду, как правило, доставляют к рудоспуску, расположенному на дне карьера и соединяющему горизонты карьера с подземной щековой дробилкой, откуда руда поступает по конвейеру в отделение первичного дробления фабрики.

Работы на карьере по выщелачиванию сравнительно небольшие, однако весьма эффективные: от выщелачивания получают примерно 20% всей производимой предприятием меди. Работы по расширению фабрики выщелачивания включают строительство семи дополнительных цементных камер. Выщелачиванию подвергают отвалы, в которых заключено 62,1 млн. т руды со средним содержанием меди 0,27%. В последние годы выщелачиванию подвергают подземные руды, которые на 1 л раствора дают 7 г меди. На фабрику выщелачивания раствор поступает со скоростью 11,8 тыс. л в минуту и содержит в 1 л 2,46 г меди. Ежесуточное производство меди методом выщелачивания составляет примерно 73 т.

Первая руда из карьера Вуганвиль, Папуа-Новая Гвинея, поступила на обогатительную фабрику в декабре 1971 г., а 1 апреля 1972 г. были получены первые тонны меди. С тех пор на предприятии было добыто более 110 млн. т руды и получено 619,8 тыс. т меди. Концентрат содержит, кроме меди, золото и серебро. Поэтому месторождение вызывало особый интерес компании «Буганвиль Koппep Пти. Лимитед». В этой связи несколько раз изменялся подход компании к вопросу освоения месторождения. Первоначальный проект был оценен в 250 млн. долл. По проекту предполагали освоить 760 млн. т руды со средним содержанием меди 0,47%. Однако, в ходе доразведки месторождения были оконтурены запасы, составившие 900 млн. т с содержанием меди в руде 0,48%. Затраты на проект были увеличены до 350 млн. долл. для получения большего количества медного концентрата и для снабжения в течение 15 лет ряда медеплавильных заводов в Японии, Западной Германии и Испании. В конечном итоге капитальные вложения достигли 500 млн. долл. при проектной производственной мощности карьера 25 млн. т руды в год, В 1977 г. производственная мощность карьера увеличилась на 36% и составила 34,1 млн. т, но в связи с понижением содержания меди в руде количество концентрата увеличилось только на 27,4%. Этим же объясняется снижение величины отношения количества произведенного концентрата к количеству обогащенной руды.

Возросшие в 1977 г. объемы руды и вскрыши потребовали использования на карьере еще двух экскаваторов фирмы «Харнишвегер» и 37 новых автосамосвалов фирмы «Эвклид».

На предприятии используют высокопроизводительное оборудование, которое позволяет обеспечить получение дешевой меди (660 долл. за 1 т).

К новейшим относятся карьеры, которые эксплуатируют менее пяти лет: Сакатон, Меткалфт, Пинто Валли, Пало Верде, Континенталь Ист, Кайон и ряд др. Характеристика их приведена в табл. 71.

Месторождение Сакатон, состоящее из двух отдельных рудных залежей, было открыто в 1961 г. Оно относится к медным месторождениям порфирового типа и содержит 33,9 млн. труды со средним содержанием меди 0,76% в западной залежи и 14 млн. т руды со средним содержанием меди 1,37%) — в восточной залежи. 13,6 млн. т аллювиальных наносов и 22,7 млн. т скальной породы разрабатывали колесными скреперами, бульдозерами и экскаваторами с погрузкой в автосамосвалы грузоподъемностью 85 т в течение 18 мес.

Для карьера Сакатон характерны большие объемы эксплуатационной вскрыши. За первые годы эксплуатации средний эксплуатационный коэффициент вскрыши составил 8,79 т/т. В последующие годы он снизится до 4,75 т/т. При этом за сутки добывали 8,1 тыс. т руды и разрабатывали 38,5 тыс. т породы.

Для дробления крепких пород бурят скважины диаметром 229 мм на глубину 15,7 м при высоте уступа 12,2 м на расстоянии 5,2 м друг от друга. В качестве BB используют смесь аммиачной селитры с дизельным топливом; расход BB — 0,168 кг/т.

Взорванную горную массу грузят три экскаватора PaH 1800 и два колесных фронтальных погрузчика Мичиган 475 в автосамосвалы грузоподъемностью 85 т фирмы «Вабко». Руду доставляют непосредственно к бункеру дробильного отделения фабрики на расстояние 1,28 км по автодороге с уклоном 8%.

Карьер рассчитан на 10 лет эксплуатации и будет иметь конечные параметры по поверхности 915 м и глубину 300 м. Всего из него будет удалено 180 млн. т руды и породы.

Карьер Меткалф разрабатывает крупную интрузию с медно-молибденовым оруденением. Последнее представлено медными сульфидами с халькоцитом, молибденитом и пиритом. Карьер состоит из двух участков Кинг и Меткалф, причем добыча на первом составляет 66% общей добычи руды по месторождению.

Проектной производственной мощности карьер достиг в 1975 г. и в настоящее время ежесуточная добыча составляет 90,7 тыс. т горной массы, в том числе 27,2 тыс. т сульфидной руды, остальное — забалансовая руда для выщелачивания и порода. Карьер работает четыре дня в неделю в три смены.

Для бурения скважин диаметром 311 мм используют четыре станка. Сетка скважин имеет размеры 10,6X10,6 м или 11,5х11,5 м в зависимости от крепости пород. Для выемки и погрузки руды и породы используют четыре экскаватора с ковшами емкостью 11,5 м3. Автомобильный парк состоит из 34 автосамосвалов грузоподъемностью 100 т с обмоторенными колесами. Расстояние транспортирования руды 4,9 км, породы и забалансовых руд 1,6 км.

На месторождении Пинто Валли первый рудный уступ был вскрыт в начале 1974 г. За четыре года работы в карьере добыли 44,6 млн. т руды, из которой получили 205,3 тыс. т медного концентрата.

Карьер работает семь дней в неделю по три смены в сутки. За сутки перемещают 95,2 тыс. т горной массы, в том числе 36,3 тыс. т руды. Месторождение разрабатывают уступами высотой 13,7 м.

Три станка Марион М-4 бурят скважины диаметром 311 мм и глубиной 16,8 м по сетке 7,6х8,2 м. Обычно в неделю отрабатывают 20 буровых смен, причем работают два станка, а один ремонтируют.

В карьере впервые для погрузки скальной массы стали применять экскаваторы 2300 PaH с ковшами емкостью 15,3 м3. Кроме того, имеются еще два экскаватора 2100 PaH с ковшами емкостью 11,5 м3.

На промежуточном складе для усреднения руды используют колесный погрузчик с ковшом емкостью 9,2 м3. В неделю экскаваторы отрабатывают 50 машино-смен. В дневную смену обычно работают два экскаватора тогда как два других — ремонтируют и производят на них профилактический осмотр. Парк машин состоит из 18 автосамосвалов фирмы «Бабко» грузоподъемностью 150 и 170 т.

В одновременной работе находится 11—13 машин. Все они снабжены дизель-электрическими двигателями мощностью 1177 кВт. Среднее расстояние транспортирования 1,92 км как для руды, так и для породы, которую доставляют на отвал, находящийся у северной границы карьера. Вспомогательное оборудование состоит из шести бульдозеров Д-9, трех колесных бульдозеров Мичиган 280, двух грейдеров Катерпиллер и двух водополивочных машин.

Руда из самосвалов поступает в конусную дробилку Трайлор 1524х2261 мм, где ее измельчают до фракции минус 203 мм. Измельченная руда поступает в бункер вместимостью 327 т, из которого пластинчатым питателем она подается на конвейер, транспортирующий руду на промежуточный склад вместимостью 34,5 тыс. т.

Континенталь Ист — один из новых карьеров компании «Анаконда» в бассейне Бьютте штата Монтана. Потребовалось только 45 дней после поступления первого оборудования для того, чтобы начать добычные работы в карьере. За семь месяцев было удалено 1,95 млн. т. породы, включая наносы вершины, и добыто 67,8 тыс. т руды, что стало возможным благодаря использованию оборудования из карьера Беркли, находящегося на расстоянии 2,8 км от карьера Континенталь Ист. Спустя три месяца после начала работ суточная производственная мощность карьера достигла 40,8 тыс. т горной массы, в том числе 12,7 тыс. т руды.

Две канадские компании «Гудзон Бей Майнинг» и «Алкан» финансируют строительство нового меднорудного комплекса в Мексике. Оно базируется на месторождении Ля Верде с запасами 73,7 млн. т руды со средним содержанием меди 0,699% и значительным количеством золота и серебра. Карьер рассчитан на добычу 15 тыс. т руды в сутки для производства 34 тыс. т меди, 14 тыс. унций золота и 400 тыс. унций серебра в год.

Корпорация «Саутзерн Перу Коппер» в 1976 г. начала эксплуатацию нового карьера Кайон, который разрабатывает участок крупного месторождения порфиро-сульфидных руд, расположенный в горах на высоте 3600 м над уровнем моря., Новый карьер находится в 15 км от карьера Токепала. Поэтому многие сооружения этого карьера и особенно его подъездная железная дорога длиной 24 км, опускающаяся с гор к побережью, где расположены плавильный завод и портовые постройки, обслуживают также и новый карьер,

В период строительства карьера было перемещено около 240 млн. т вскрышных пород. Ежесуточно в среднем вынимали из карьера и транспортировали в отвал около 275 тыс. т породы, а всего из карьера будет вынуто 1450 млн. т руды и породы при общих запасах месторождения 426 млн. т руды со средним содержанием меди 1%. В первые годы разработки карьера содержание меди в руде составило 1,41—1,61 %.

Основное оборудование состоит из девяти шарошечных станков, 12 электрических экскаваторов, 50 автосамосвалов грузоподьемностью 50, 100 и 120 т.

Руду грузят непосредственно в железнодорожные составы из 11 думпкаров грузоподъемностью 75 и 100 т и транспортируют на расстояние 9,6 км к бункеру дробильного отделения обогатительной фабрики. Всего в работе находится десять составов. Общая протяженность железнодорожных путей в карьере по мере его углубки достигнет 49,6 км. Было затрачено 1,5 млн. долл. на установку автоматической системы централизованного управления железнодорожным транспортом и 0,5 млн. долл. на оборудование локомотивов дистанционным управлением и радиосвязью.

В конце 1977 г. компания «Нейшнл Ираниан Коппер Индастриез» завершила строительство одного из крупнейших и дорогостоящих горно-обогатительных комплексов Сэр Чешмех, полные капитальные вложения ка который составили около 1,4 млрд. долл.

Месторождение находится в провинции Керман, в 180 км от главного города Керман. Оно расположено в исключительно трудных рельефных условиях, так как местность сильно пересечена глубокими ущельями и имеет абсолютные отметки до 2500 м, а вершина — до 4000 м над уровнем моря.

Суточная производственная мощность карьера 36,4 тыс. т руды со средним содержанием меди 1,2% и 61,8 тыс. т породы. В целом по месторождению, включающему 387 млн. т руды, среднее содержание меди составляет 1,125%, хотя имеются участки, где оно достигает до 2,5—3,0%.

Основное оборудование карьера состоит из четырех буровых станков БЭ 45-R с диаметром шарошек 229 мм, восьми экскаваторов фирмы «Харнишвегер» PaH 1900А с ковшами емкостью 9,2 м3 и 32 автосамосвалов грузоподъемностью 120 т с обмоторенными колесами фирмы «Вабко». В работе ежесменно находятся четыре экскаватора и 20 автосамосвалов. Руду транспортируют к дробильному отделению фабрики на расстояние 1,6 км, а породу и окисленную руду в отвал — на расстояние 1,2 км.

В северной части Мексики (шт. Сонора) построен один из крупнейших в мире комплексов по добыче и переработке медной руды — Ля Каридад. Затраты на строительство комплекса составляют 600 млн. долл. Производительность комплекса 180 тыс. т меди в год. Частью этого проекта является строительство карьера и обогатительной фабрики с начальной производственной мощностью 72 тыс. т/сут медной руды. Разведанные запасы месторождения, расположенного в гористой местности, составляют 700 млн. т руды со средним содержанием меди 0,7% и молибденом в качестве сопутствующего элемента.

Предусмотрено удаление 80 млн. т породы, из которых 63 млн. т — пустые породы, 13 млн. т — породы с содержанием меди 0,2-0,4% и 4 млн. т —со средним содержанием меди более 0,4%. Коэффициент вскрыши равен 1.

Основное оборудование, используемое при отработке вскрыши, включает буровые станки БИ60-R и СР-750, экскаваторы 2100-BL PaH с ковшами емкостью 12,2 м3, автосамосвалы 120-С фирмы «Вабко», фронтальный погрузчик с ковшом емкостью 9,2 м3, бульдозеры и грейдеры. В 1976 г. были получены три буровых станка новой серии 60-R и три экскаватора 2100-BLPaH.

В конце 1975 г. в южной части месторождения было проведено опытное выщелачивание с целью выбора параметров установки промышленного выщелачивания для производства от 30 до 40 т меди в сутки. Отвалы для выщелачивания будут иметь высоту 240 м. Высота добычных уступов принята равной 15 м. При планируемой годовой производственной мощности карьера 26,3 млн. т срок его существования составит 27 лет. Конечная площадь карьера достигнет 2,6 км2. Скважины диаметром 311 мм и глубиной 17 м располагают по сетке 10х10 м. Одновременно взрывают 50—60 скважин. Удельный расход BB составляет 0,17—0,2 кг/т.

Главная откаточная дорога длиной около 3,2 км и шириной 30 м проводится с уклоном 9%. На карьере занято около 650 чел. При планировании горных работ используется система компьютеров Хьюлет-Пакард 9830.

В 1975 г. был введен в эксплуатацию первый в Малайзии меднорудный карьер Мамут, рассчитанный на добычу 16 тыс. т руды в сутки. Он находится на юго-восточном склоне горы Кинабалу, на высоте 1200—1500 м над уровнем моря.

В контурах карьера залегает 83 млн. т руды, или 46,6% запасов месторождения, с содержанием меди 0,59% и золота 0,7 г/т. Объем первоначальной вскрыши 15 млн. т. Средний по карьеру коэффициент вскрыши — 1,13 т/т.

Месторождение разрабатывают уступами высотой 12 м, расположенными по склону горы, имеющему угол наклона 30°. Нерабочий борт карьера имеет угол откоса 45°.

В качестве погрузочных механизмов используют два фронтальных колесных погрузчика Катерпиллер 992 с ковшами емкостью 7,5 м3 и три дизельных экскаватора OаKRH-2 с ковшами емкостью 2,5 м3. Автомобильный парк состоит из автосамосвалов грузоподъемностью 50 т. Кроме того, на усреднительном складе и отвалах используют пять бульдозеров Катерпиллер Д-8, фронтальный погрузчик Катерпиллер 988 с ковшом емкостью 4,5 м3, грейдеры и поливочные машины.

Ниже дается описание новых проектов для разработки месторождений меди открытым способом. Бразильское правительство решает проблему зависимости промышленности от импорта меди путем ввода в эксплуатацию своих месторождении, среди которых наиболее крупным является месторождение Караиба, находящееся в штате Байя, в 480 км северо-западнее Сальвадора. Месторождение с запасами 135 млн. т сульфидной руды, содержащей 1,09% меди, разрабатывают комбинированно: открытым способом до глубины 300 м, а подземным — от 300 до 600 м. Вскрышные работы были начатые конце 1978 г. Срок службы предприятия 15—20 лет при ежегодном производстве 60 тыс. т меди в концентрате. Первоначальные капитальные вложения составят 783 млн. долл.

Другими источниками меди являются месторождения Педра Верде и Камакьюа, разрабатываемые подземным и комбинированным способами. Их запасы соответственно составляют 5 и 12 млн. т руды со средним содержанием 1,12 и 0,9—1,4% меди, годовое производство меди в концентрате 9 и 12 тыс. т при капитальных вложениях 42 и 60 млн. долл.

Компания «Минеро Перу» приступила к освоению большого месторождения бедной медной руды Мичикилли. В результате тщательного изучения месторождения консорциумом и компанией «Минеро-Перу» завершившегося в апреле 1974 г., его запасы составили 419 млн. т руды с содержанием меди 0,76.%' и 544 млн. т руды с содержанием меди 0,69%. Кроме того, в 1 т руды содержится 4,6 г золота и 30 г серебра.

Для ежегодного производства 394 тыс. т концентрата, содержащего 26,3% меди, необходимо добывать в сутки 40 тыс. т руды. Ее перерабатывают на обогатительной фабрике с проектной производительностью 44 тыс. т в сутки, находящейся на расстоянии 1 км от рудника. Полученный концентрат доставляют по пульпопроводу в порт Паскамайо на расстояние 211 км.

Компании «Маркоппер Майнинг Корпорешн» и «Чейз Манхеттэн Бэнк» выделили 34 млн. долл. для реконструкции предприятия Сан Антонио в Тапиане (о. Мариндукье, Филиппины) для увеличения его производственной мощности на 28%. Расширение рудной базы происходит за счет освоения новой залежи, находящейся в 4 км от существующего карьера. Было определено, что наиболее экономичным будет прирост, составляющий 8850 т руды в сутки, а общая производственная мощность после реконструкции достигнет 37 тыс. т руды в сутки.

На том же острове компания «Консолидейтед Майнз Инк», проектирует новое предприятие «Айно» для получения 80— 90 тыс. т меди в концентрате, содержащем от 22 до 24% меди. Проектные контуры карьера — 1600x1100х150 м, суточная производственная мощность по руде — 15 тыс. т, по породе — 9,9 тыс. м3. Объем капитальной вскрыши — 3,1 млн. м3. Породу отрабатывают колесными фронтальными погрузчиками фирмы «Фиат-Аллис» совместно с тракторами-трайлерами фирмы «Фиат Аллис Аттей» с кузовами вместимостью 16,8 м3 и донной разгрузкой. Выбор такого оборудования объясняется большой водообильностью месторождения. Кроме того, на карьере используют экскаваторы фирмы «Нортвест» с ковшами емкостью 3,82 м3, бульдозеры фирмы «Фиат-Аллис» и грейдеры фирмы «Фиат-Аллис». Дорога, по которой руду доставляют к дробилке, имеет подъем 8% и протяженность около 1 км.

Характеристика некоторых новых проектов разработки месторождений меди открытым способом приведена в табл. 72. Из таблицы видно, насколько возросли удельные капитальные вложения на 1 т запасов, а также на 1 т годовой производственной мощности предприятия по руде и металлу. Особенно это относится к удельным затратам на 1 т годовой производственной мощности по руде и на 1 т запасов. Удельные затраты на 1 т металла снижаются за счет разработки более богатых медью месторождений.

Все горно-обогатительные комбинаты США по добыче и переработке бедной железной руды подразделяют на три поколения в зависимости от времени их пуска в эксплуатацию. К первому относятся предприятия, приступившие к работе в 50-х годах, а ко второму и третьему — соответственно в 60-х и 70-х годах. Характеристика некоторых из них приведена в табл. 73. Крупнейшими среди комбинатов первого поколения являются Питер Митчелл и Ири, второго — Миннтак и третьего — Хиббинг Таконит и Тилден.

На рис. 43 показана динамика изменения годовой производительности некоторых горно-обогатительных комбинатов по сырой и товарной железной руде. Наблюдается общая тенденция к росту производительности; она присуща и другим предприятиям железорудной промышленности, хотя в отдельные годы бывают и спады.

На рис. 44 показано изменение коэффициента вскрыши и отношения сырой руды к товарной для наиболее характерных комбинатов. Коэффициент вскрыши колеблется в достаточно широких пределах, однако во всех случаях он значительно меньше, чем на меднорудных карьерах. Вместе с тем на получение 1 г товарной руды перерабатывают до 3—4 т сырой руды.

Прирост железорудного сырья обеспечивают главным образом за счет реконструкции существующих предприятий, а также зa счет ввода новых производственных мощностей.

Так, в 1976 г. вступила в строй первая очередь проекта предприятия Хиббинг Таконит. В это же время была закончена первая из четырех очередей программы реконструкции компании «Эвелет Экспеншн», предназначенной для увеличения производственной мощности предприятия компании «Эвелет Taконит». В начале 1977 г. была закончена программа реконструкции предприятия компании «Нейшнл Стил Пеллет». Во втором квартале того же года вступил в строй действующий новый горно-обогатительный комплекс Минорка компании «Инленд Стил Майнинг». В конце 1977 г. была завершена третья очередь реконструкции предприятия «Миннтак».

В результате строительства новых предприятий и осуществления программ расширения существующих горно-обогатительных комплексов производительность всех восьми комбинатов, включая Батлер Таконит, Ири и Ризерв, района Месаби, достигала в 1979 г. 66 млн. т железорудных окатышей.

Предприятие компании «Хиббинг Таконит» было первым из вновь строящихся. Оно было анонсировано в июле 1973 г. как собственность компаний «Бетлехем Стил Корп.», «Пикандз Матзер энд Ко.» и «Стил Ко. оф Канада Лтд.». Первоначальная производительность комплекса составила 5,5 млн. т железистых окатышей.

Первая таконитовая руда из карьера в корпус первичного дробления для испытания ее на обогатимость была подана в 1975 г.

В программу реконструкции входит установка второй дробилки в корпусе первичного дробления, строительство трех новых линий помола, дополнительных магнитных сепараторов, третьей машины окомкования, а также приобретение карьерного оборудования. В результате реконструкции предприятие компании «Хиббинг Таконит» будет ежегодно производить 8,24 млн. т окатышей. Суммарные капитальные затраты на 1 т годовой производственной мощности составили 36,4 долл.

Вскрышные работы производила компания «Пикандз Матзер». Уже в 1976 г. был нарезан первый добычной уступ высотой 15 м в северо-западной части месторождения. Этого было достаточно, чтобы ежесуточно подавать на фабрику 55 тыс. т сырой руды. С завершением программы реконструкции карьера производственная мощность увеличилась до 80 тыс. т таконитовой руды.

Вскрышные работы велись в течение 2 смен в неделю. Всего за время строительства карьера было удалено 3,82 млн. м3 вскрыши, в том числе 3,4 млн. м3 мягких наносов. На вскрышных работах было использовано оборудование бывшей компании «Махонинг Ope энд Стил», которая разрабатывала комковую богатую руду в карьере Махонинг, пока не истощились полностью его запасы.

С появлением мощных источников энергии па подготовительных работах в карьере стали использовать мощное горнотранспортное оборудование: вращательные станки с диаметром бура 381 мм, электрические экскаваторы с ковшами емкостью 12,2 м3 и автосамосвалы грузоподъемностью 170 т. Менее мощное оборудование состояло из трех фронтальных колесных погрузчиков с ковшами емкостью 7,64 м3, двух мощных тракторов, грейдеров и другого вспомогательного оборудования.

Первоначальная суточная производительность по готовой продукции достигла 16 тыс. т металлических окатышей с содержанием железа 65,6% и кремнезема 3,6 %. После завершения реконструкции суточная производительность по окатышам достигнет 24 тыс. т.

От фабрики окомкования окатыши конвейерами подаются в два бункера вместимостью 12 тыс. т каждый для перегрузки в вагоны-хопперы грузоподъемностью 90 т. В одном составе находится 180 таких вагонов; они транспортируют окатыши на расстояние 165 км в порт Сьюпериор штата Висконсин.

На северной стороне г. Вирджиния компанией «Инлонд Стил Маннинг» был построен новый горно-обогатительный комплекс Минорка.

Соглашение о начале строительства нового предприятия было подписано компанией в 1974 г. На конец 1975 г. было выполнено 35% всех работ, необходимых для того, чтобы во втором квартале 1977 г. начать производство окатышей. Для получения ежегодно 2,64 млн. т окатышей предприятию необходимо более 100 млн. долл. капитальных вложений. В середине 1976 г. было выполнено около 50% всех строительных работ на горно-обогатительном комплексе, при этом капитальные затраты возросли до 150 млн. долл.

В марте того же года поступило карьерное оборудование для производства горно-капитальных работ. Уже в следующем квартале были начаты вскрышные работы со строительства автомобильной дороги от карьера до отвала протяженностью 0,8 км.

В 1976 г. была начата разработка пустых пород. Общий объем капитальной вскрыши составил 3,67 млн. м3.

В 1976 г. на карьере использовали вращательный станок фирмы «Гарднер-Денвер», экскаватор фирмы «Харнишвегер» с ковшом емкостью 10,7 м3 и три автосамосвала фирмы «Юнит Риг энд Эквипмент» грузоподъемностью 130 т каждый. Затем было еще приобретено шесть автосамосвалов. В качестве вспомогательного оборудования были использованы и мощные тракторы.

Ежегодно комплекс будет перерабатывать более 8,5 млн. т сырой руды со средним содержанием железа от 22 до 24%. Окатыши, содержащие 65,5% железа и 5% кремнезема, укладывают в штабеля, а затем реклаймером грузят в железнодорожные вагоны, которые транспортируют их в порт Ту Харбор.

Компания «Эвелет Экспеншн» в 1976 г. завершила первую из четырех очередей реконструкции предприятия по переработке таконита в районе Месаби. В период строительства, который продлился 2,5 года, было освоено 180 млн. долл. капитальных вложений. В программу реконструкции входят развитие второго карьера Тандербирд Саут с годовой производственной мощностью 9,8 млн. т сырой руды и расширение завода окатышей в Файрлейне для получения 3,6 млн. т окатышей в год.

К середине 1977 г. годовая производственная мощность предприятия в результате осуществления программы реконструкции возросла до 6 млн. т окатышей с содержанием 64,5% железа и 5,5% кремнезема.

Первоначальная стоимость проекта горно-обогатительного комплекса компании «Эвелет Таконит», включающего карьер Тандербирд на севере г. Эвелет, обогатительную и окомковательную фабрики в Файрлейне, составила 45 млн. долл. Проектная производительность комплекса — 1,6 млн. т окатышей в год. Однако благодаря нововведениям и модификации производства производительность была увеличена до 2,4 млн. т в год.

Для обеспечения горно-обогатительного комплекса сырьем на новом карьере Тандербирд Саут в 1975 г. были начаты вскрышные работы. Общий объем капитальной вскрыши 1,8 млн. м3 при средней мощности наносов 15 м.

Вскрышные породы укладывали в выработанное пространство бывшего карьера Спрус, ранее разрабатывавшего богатую руду. Высота уступов 13,7 м.

Большая работа по реконструкции была проделана в железорудном районе Месаби на предприятиях компании «Ханна Майнинг». Новая программа реконструкции предусматривает увеличение производительности завода окатышей компании «Нейшнл Стил Пеллет», являющейся собственностью корпораций «Нейшнл Стил» и «Ханна».

В программу реконструкции входили установка новой конусной дробилки с часовой производительностью 3050 т материала первичного дробления: конвейерная линия протяженностью 500 м с лентой шириною 1524 мм. В 1975 г. были завершены работы на концентраторе, где дополнительно были установлены четыре мельницы диаметром 8,2 м, каждая из которых приводится во вращение двумя двигателями мощностью 2611 кВт.

В дополнение ко всем работам в карьере и на фабриках были построены мастерские для ремонта автосамосвалов с моечными и сушильными отделениями.

Для обеспечения фабрик сырьем на карьере было отработано 2,1 млн. м3 наносов и 3,82 млн. м3 скальных пород. Из оборудования в 1976 г. были дополнительно приобретены: два автосамосвала грузоподъемностью 100 т каждый, один бульдозер на колесном резиновом ходу, один гусеничный трактор, два фронтальных колесных погрузчика с ковшами емкостью 3,82 м3, один грейдер, одна поливочная машина, один автопогрузчик, один передвижной кран и два небольших колесных погрузчика с ковшами емкостью 1,72 м3. Были также установлены четыре новых полуавтогенных мельницы мокрого помола и проведены необходимые работы на обогатительной и окомковательной фабриках.

Предприятие Миннтак, полностью принадлежащее корпорации «Ю. С. Стил», считается крупнейшим в США по производству окатышей. Оно находится около Маунтин Айрон в штате Миннесота. Производительность первой очереди комбината 6,1 млн. т окатышей; второй — 12,5 млн. т; третьей — 18 млн. т в год.

Отработка 1,53 млн. м3 породы в карьере была произведена по контракту корпорацией "Вестерн Контрактинг".

Новый корпус первичного дробления имеет две конусные дробилки. Фабрика обогащения снабжена шестью линиями измельчения, имеющими каждая одну стержневую и две шаровых мельницы. После завершения реконструкции предприятия на обогатительной фабрике будут функционировать 18 линий, способных в год переработать 57 млн. т сырой руды из западного и восточного карьеров. Для получения такого количества сырой руды для карьеров было приобретено новое оборудование.

В табл. 74 дана характеристика программ строительства и реконструкции железорудных предприятий штатов Миннесота и Мичиган в США. Из таблицы видно, что потребовалось около 1,2 млрд, долл. на строительство восьми предприятий (по Миннтак нет сведений), а на реконструкцию семи предприятий из девяти было затрачено 867 млн. долл. По данным журнала «Скиллингс Майнинг ревю», к середине 70-х годов общая сумма капитальных вложений на строительство новых и реконструкцию действующих предприятий достигнет 1,0 млрд. долл. Однако по мере осуществления этих работ вносились коррективы в стоимостные показатели и уже в 1977 г, сумма вложений составила 1,25 млрд. долл., а в 1978 г. — 1,5 млрд. долл. Следует отметить, что основная доля средств идет на строительство новых фабрик окомкования, рассчитанных на переработку окисленных железных руд. Так, в штате Миннесота па эти цели предполагают затратить 74%, а в штате Мичиган 26% общих капитальных вложений.