25.07.2017
Дорожное строительство – непростой многоступенчатый процесс. Положительный результат достигается только тогда, когда на каждом...


25.07.2017
Шелковая штукатурка – одно из самых популярных покрытий, которое наносится на стены или потолок. Свою популярность шелковая...


25.07.2017
Работа в коллективе важна и определена тем, что она повышает уровень предприятия или компании, а также конкурентоспособность,...


25.07.2017
Металлические ключницы настенного размещения представляют собой изделие в виде шкафчика или ящика и предназначены для хранения...


25.07.2017
В модульных картинах воплотились древние традиции и современные технологии, что позволило получить совершенно новые оригинальные...


25.07.2017
Современные оконные конструкции обещают высокий уровень комфорта, но и требуют соответствующих капиталовложений. Чтобы покупка...


Основные характеристики городского пассажирского транспорта

09.06.2016

Одна из основных характеристик пассажирского транспорта — пассажиропоток — количество пассажиров, которые проезжают или будут проезжать в единицу времени через данное сечение магистрали (за сутки или час) в одном или двух направлениях.
Другим показателем, характеризующим объем пассажирских перевозок, является пассажирооборот. В общем виде пассажирооборотом называется показатель количества пассажирских перевозок в единицу времени, выражаемый числом перевезенных или подлежащих перевозке пассажиров в прямом и обратном направлениях для отдельных участков района или города, а для отдельных узлов, станций, остановок или пунктов — количество прибывших, убывших и совершивших пересадку пассажиров в час, сутки, месяц или год.
Подвижность населения характеризует собой число поездок в среднем за год, приходящихся на одного жителя города:
Основные характеристики городского пассажирского транспорта

где Аг — годовой пассажирооборот города;
N — общее число жителей.
Подвижность населения города зависит от размера города, количества населения, благосостояния трудящихся, разбросанности основных районов жилья, качества работы перевозочных средств, тарифа и других условий. Естественно, что в больших городах, где населению требуется преодолевать большие расстояния при перемещениях от места жительства на работу и обратно, где больше театров, клубов, домов культуры, стадионов, а также больше средств массового пассажирского транспорта, подвижность населения больше, чем в малых городах. Для более точного определения подвижности населения следует пользоваться местными статистическими данными.
Нужно отметить, что подвижность населения в городах Советского Союза, как правило, несколько больше, чем за границей.
Следующим важным показателем служит дальность поездок, т. е. средняя длина поездки пассажира за один рейс. На рис. 1 приведена диаграмма, характеризующая длину поездки пассажиров ленинградского наземного транспорта в 1963 г.
Среднее значение длины поездки L в км может быть представлено эмпирической формулой
Основные характеристики городского пассажирского транспорта

где L0 — минимальная длина поездки в км, являющаяся целесообразной для данного города. Эта длина обычно принимается равной 1,0—1,2 км;
F — площадь города в км2;
а — коэффициент, характеризующий взаимное расположение в рассматриваемом городе мест работы, жилья, культурно-бытовых учреждений и пр. Этот коэффициент принимается равным 0,10—0,20.
Основные характеристики городского пассажирского транспорта

Среднее значение длины поездки может быть установлено для отдельных видов пассажирского массового транспорта или среднее для всех видов городского транспорта
Работа транспорта всей сети или отдельных линий города характеризуется произведением AгL, выраженным в пассажиро-километрах. Средняя нагрузка сети в пассажиро-км/км*год выражается величиной
Основные характеристики городского пассажирского транспорта

где S — длина линии или сети в км.
Этот показатель работы пассажирского транспорта является главнейшим в экономических расчетах.
Поверхностная плотность пассажиропотоков (в пассажиро-км/км2*год):
Основные характеристики городского пассажирского транспорта

Этот показатель имеет весьма существенное значение и характеризует работу транспорта, отнесенную к 1 м2 площади города.
Ориентировочные величины указанных выше показателей приведены в табл. 1.
В табл. 1 при определении средней длины поездки L принято: L0 = 1 км; а = 0,13.
Из табл. 1 видно, что поверхностная плотность пассажиропотоков большого города в 8—9 раз выше, чем малого. Данные этой таблицы поясняют и причины возникновения значительных транспортных трудностей больших городов.
Основные характеристики городского пассажирского транспорта

Таким образом, при неуклонном росте больших городов наступает такой период, когда объем пассажирских перевозок становится настолько большим, что существующая сеть наземных линий не может полностью разрешить эту транспортную проблему. Если учесть, что в таблице приведены средние цифры, а в центральных районах города поверхностная плотность пассажиропотоков в несколько раз выше средней (например, в Санкт-Петербурге этот коэффициент неравномерности составляет 8), то в таких городах работа пассажирского транспорта становится еще более напряженной и трудной. Это обстоятельство заставляет переходить в больших городах на более совершенный вид массового городского пассажирского транспорта, т. е. на внеуличный скоростной транспорт — метрополитен.