Ледоколы проекта 97

Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложной ледовой обстановке. Она стала наиболее массовой серией построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные качества, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (97АП), а также гидрографические (97Б) и научно-исследовательские (97Н) суда. Всего в период c 1960 года по 1981 год было построено 32 ледокола девяти различных модификаций.

Назначение

В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, Советский флот располагал лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны-проектом 52 "Пурга", который был заложен еще в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.

Техническая разработка новых ледоколов была поручена Санкт-Петербургскому Центральному конструкторскому бюро № 15, ныне известному как Центральное конструкторское бюро "Айсберг" и входящему в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, которая строила корпуса на базе шведского пароходного ледокола "Эйсбар", переданного Германией Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими как морские архитекторы попытался включить в проект как гражданские, так и военно-морские требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжелых арктических ледовых условиях.

После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и их производных было поручено Санкт-Петербургской Адмиралтейской верфи. Строительство первой серии, состоявшей в основном из аналогичных трехвинтовых ледоколов, за исключением одного двухвинтового гидрографического судна проекта 97Б , шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960-1971 годах верфь ежегодно поставляла до трех судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия с восемью патрульными судами проекта 97П и одним исследовательским судном была построена в 1973-1981 годах.

Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами в Советском Союзе, а затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.

Проект

После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов сквозь льды, обеспечения портов и нужд военно-морского флота, в частности по охране границ в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал:

Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ЦКБ-15, ныне — ЦКБ «Айсберг»). Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbar. В проекте обводы этого судна были измены и выполнены без плоских участков. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации сторожевого корабля «Пурга». Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали.

Развитие проекта

На основе проекта (пр. 97 — ледоколы для Военно-Морского Флота СССР) были созданы модификации:

• Проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота;
• Проект 97К — дооборудованный ледокол проекта 97 по заказу ВМФ СССР;
• Проект 97Е — ледокол по заказу Германской Демократической Республики;
• Проект 97Б — судно для Гидрографической службы ВМФ СССР;
• Проект 97Д — суда для гидрографического предприятия Министерства морского флота;
• Проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации;
• Проект 97П — сторожевые корабли для пограничного управления (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце 1960-х годов в интересах Морских частей погранвойск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и для вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР;
• Проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и Антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР.

Конструкция

На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования:

• Для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали;
• Внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом;
• Подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня;
• Использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты;
• Создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов;
• Бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников;
• Была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой;
• Разработана новая конструкция пламегасительных сеток.

Тактико-технические характеристики

• 3350 / 3414 тонн (по разным источникам);
• Высота борта: 8,3 метра (до верхней палубы);
• Высота от основной плоскости до клотика мачты: 33 м;
• Скорость:
  • 15,4 узлов (полный ход),
  • 9,5 узла (экономический ход);
• Дальность плавания:
  • 5500 морских миль (полным ходом),
  • 10 700 морских миль (экономическим ходом);
• Автономность: 50 суток;
• Экипаж: 123 человека, в том числе 10 офицеров.

• Дальность плавания:
  • 6000 морских миль (полным ходом),
  • 13 000 морских миль (экономическим ходом).

• Скорость: 14,5 морских узла.

• Высота борта: 5,5 метра;
• Дальность плавания: 11 000 миль;
• Автономность плавания: 55 суток.

Экипаж составляли 54 человека, а научная группа включала до 30 сотрудников. На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии.

Корпус и надстройка

Судовая энергетическая установка

Проекты 97, 97А, 97АП, 97Б, 97Д, 97Е, 97К

3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

• 3 дизель-генератора мощностью по 1250 кВт,
  • 3 дизеля типа 13Д100 (1800 л. с.),
  • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
• Мощность ГЭУ: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.);
• Гребные электродвигатели:
  • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 (кормовые: 2 × 2400 л. с.),
  • 1 электродвигатель постоянного тока типа ПГ-146 (носовой: 1 × 1600 л. с.);
• Движитель: 3 винта фиксированного шага.

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:

• работу 1-го из 2-х дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель;
• работу 2-х любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
• работу 3-х дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
• работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.

Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя:

• 3 дизель-генератора переменного тока типа ДГТ200/1 мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34.

Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97:

• 1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.

Проекты 97Н, 97П

2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

• 3 дизель-генератора типа 13Д100 мощностью по 1250 кВт,
  • 3 дизеля типа 10Д20,7/2×25,4 (1800 л. с.),
  • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
• Мощность ГЭУ: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.);
• Мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.,
  • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147 по 2400 л. с.;
• Движитель: 2 винта фиксированного шага;

• 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт с дизелями типа у проекта 97П6Ч25/34.
• 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт у проекта 97Н. Также дополнительный 1 аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.

Вооружение

Проекты 97 и 97АП

• 1 × 2 — 57-мм автомат ЗИФ-31Б;
• 1 × 2 — 25-мм автомат 2М-3М.

Проект 97П

• 1 × 2 — 76-мм артустановка АК-726 с РЛС управления огнём МР-105 «Турель»;
• 2 × 6 — 30-мм автомат АК-630 с РЛС управления огнём МР-123 «Вымпел»;
• РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка»;
• 1 ВППл для вертолёта Ка-27ПС (ранее Ка-25ПС);
• 1 командирский катер проекта 1390;
• 1 рабочий катер проекта 338П.

Кроме того на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 — ПУ ЗРК (16 ЗУР).

Обитаемость и экипаж

Экипаж ледоколов проектов 97 и до пр. 97П — 39 человек (проекта 97П — 126 [10 офицеров], проекта 97Б — 63 + 17 научных сотрудников).

Оборудование навигации и связи

На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи:

• Магнитные компасы:
  • главный — УКП-М1,
  • путевой — КМ-МЗ;
• Гирокомпас «Курс-4»;
• Радиопеленгатор СРП-5;
• Навигационная РЛС «Дон»;
• Эхолот НЭЛ-5;
• Лаг МГЛ-25 (5 шт.).

• Главная радиостанция:
  • передатчик «Блесна-СВ»,
  • приёмник «Волна-К»;
• Эксплуатационная радиостанция:
  • передатчик «Блесна-КВМ»,
  • приёмник «Волна-К»;
• Аварийная радиостанция:
  • передатчик АСП-3-0,06,
  • приёмник ПАС-3;
• Диспетчерский передатчик: «Акация» Р-609М;
• Шлюпочный передатчик «Шлюп» (2 шт.);
• Автоаларм (устройство для подачи аварийных сигналов) АПМ-54П;
• Автодатчик сигналов АПСТБ-1;
• Радиотрансляция «Берёзка».

Специальное оборудование

Строительство

Суда строились в Ленинграде на Адмиралтейском ССЗ № 194, с 1962 года переименован в «Адмиралтейский ССЗ», с 31 января 1972 года переименован в «Ленинградское адмиралтейское объединение». От Военно-Морского Флота СССР приёмкой судов занимались: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97) и майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б). Ответственный сдатчик Е. Н. Питонов (проект 97АП). Ответственный сдатчик Е. Н. Литвинов (проект 97А).

Представители проекта

Галерея

• Изображение ледокола «Василий Прончищев» проекта 97А на марке СССР, 1978 год.

• Ледокол «Илья Муромец» проекта 97К во Владивостоке, 1978 год.

• Пограничный сторожевой корабль «Имени XXV съезда КПСС» проекта 97П в районе гибели южнокорейского самолёта, 17 сентября 1983 года.

• «Иван Сусанин» проекта 97П, 1 мая 1985 года.

• Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б, 9 апреля 1992 года.

• Пограничный сторожевой корабль «Нева» (бортовой номер 170) проекта 97П в порту города Кодьяк (Аляска), 12 апреля 2003 года.

• Пограничный сторожевой корабль «Волга» проекта 97П на рейде Петропавловска-Камчатского, 18 сентября 2007 года.

• Ледокол «Буран» проекта 97К в Кронштадте, 12 августа 2010 года.

• Судно-музей Stephan Jantzen проекта 97Е в порту города Росток (Восточная Германия), 30 июня 2012 года.

Оценка проекта

Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики. В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах.

Комментарии