Григорович И-1

И-1 «истребитель первый» — первый в СССР истребитель собственной конструкции, созданный российским и советским авиационным конструктором Дмитрием Павловичем Григоровичем под двигатель «Либерти» мощностью в 400 л. с. по заказу Военно-воздушных сил РККА. Прототип И-1 на летных испытаниях не достиг требуемых тактико-технических характеристик и подвергся глубокой модификации. Григорович создал новый самолет, которому был присвоен индекс «истребитель второй» И-2. После глубокой модификации новый самолет истребитель-биплан Григоровича «истребитель второй бис» И-2 бис принят на вооружение ВВС РККА и запущен в серийное производство. Всего в серии выпущено 211 боевых машин различных модификаций.

Истребитель Григоровича И-1. История создания

Одноместный истребитель схемы биплан разработан и построен Д. П. Григоровичем в рамках задания Военно-воздушных сил РККА на первый советский истребитель с двигателем водяного охлаждения «Либерти» мощностью в 400 л. с.

Прототип выпущен в конце января 1924 года.

Серийное самолеты получили индекс И-1-М5 (двигатель М-5 - советский лицензионный вариант мотора "Либерти").

Планер представлял собой смешанную дерево-полотняную конструкцию, двигатель был полностью закрыт обтекаемым дюралюминиевым капотом. система водяного охлаждения была установлена между стоек шасси.

Самолет имел деревянный двухлопастной винт фиксированного шага, открытую кабину летчика, неубирающееся в полете шасси и костыль в хвостовой части.

Было изготовлено 18 истребителей И-1.

При испытаниях самолета И-1 весной 1924 выяснилось, что кроме проблем с охлаждением двигателя, машина не удовлетворяет требованиям в отношении скороподъёмности и довольно неустойчива в полете. Максимальная скорость И-1 мала — всего 230 км/ч, что меньше, чем у одноместных бипланов-истребителей, состоящих на вооружении Англии, Голландии, Польши, Франции и других капиталистических стран Европы — вероятных противников СССР. В 1927 году было принято решение, что самолет опасен для полетов и на вооружение не принимать.

Так как потребность в новом истребителе собственной конструкции в СССР была весьма велика, Дмитрию Григоровичу было предложено создать новый самолет того же типа — одномоторный одноместный истребитель-биплан с неубирающимися в полете шасси, открытой кабиной и вооружением, позволяющим поражать самолеты противника в передней полусфере.

Истребители Григоровича И-2 и И-2 бис

Прототип истребителя-биплана И-1 подвергся глубокой модернизации. В результате авиаконструктор Дмитрий Григорович, отказавшись от первоначального проекта, создал новый самолет, получивший название «истребитель второй» Григоровича И-2. Новый самолет И-2 в полетных испытаниях также показал неудовлетворительные тактико-технические характеристики. По результатам испытаний прототипа И-2 было принято решение подвергнуть самолет глубокой модернизации.

Переработанная версия боевой машины И-2, под названием «истребитель второй бис» Григоровича И-2 бис в испытательных полетах показала приемлемые для эксплуатации в ВВС тактико-технические характеристики.

Истребитель Григоровича И-2 бис как первый истребитель собственной конструкции в СССР принят на вооружение строевых частей ВВС РККА и строился серийно на двух заводах в Ленинграде и Москве.

Одноместный одномоторный истребитель-биплан И-2 бис с неубирающимся шасси был выпущен серией 211 машин различных незначительных модификаций.

Техническое описание истребителей И-2 и И-2 бис.

Самолеты представляли собой классические одномоторные бипланы с крыльями одинакового размаха смешанной конструкции. Экипаж один человек.

• Крыло - деревянное двухлонжеронное, элероны расположены на нижнем крыле. Обшивка крыльев И-2 из фанеры с жесткой задней кромкой, на И-2 бис фанера от носка до первого лонжерона, а остальная часть полотняная. Задняя кромка выполнена из стальной проволоки. Верхний центроплан соединен с фюзеляжем стойками , изготовленными из профилированных стальных труб. Межкрыльевые Х-образные стойки клепанные дюралевые. Бипланая коробка усилена расчалками.
• Фюзеляж - овального сечения смешанной конструкции, в носовой части цельнометаллический, а начиная от кабины пилота деревянный, выклеенный из шпона на специальной болванке и одетый на каркас. Кабина пилота открытая. Впереди кабины в центральной части фюзеляжа был расположен основной топливный бак емкостью 200 л.
• Хвостовое оперение - силовой набор дюралевый, обшивка полотняная. У И-2 законцовки рулей высоты прямые, у И-2 бис закругленные.
• Шасси - пирамидальной схемы имело опоры из стальных профилированных труб. Амортизация резиновые жгуты диаметром 16 мм. Узлы крепления шасси к самолету выполнены виде шаровых опор.
• Силовая установка - двигатель водяного охлаждения М-5 мощностью 400 л.с. На самолётах И-2 и И-2 бис использовались различные варианты капота. В верхней части капота располагался воздухозаборник, через который воздух поступал к двум карбюраторам. Перед воздухосборником карбюраторов, в развале блока цилиндров был размещен расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Основной объем топлива располагался в баке в центральной части фюзеляжа, а в центроплане верхнего крыла находился расходный топливный бак.
• Вооружение - Два синхронных пулемета калибра 7,62 мм с запасом по 500 патронов на каждый. На И -2 стрельба велась поверх капота двигателя, поэтому пулеметы выступали за контур фюзеляжа. На И-2 бис пулеметы были частично спрятаны внутри фюзеляжа.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1985.

• Экипаж: 1
• Длина: 7,32 м
• Размах крыла: 10,8 м
• Высота:
• Площадь крыла: 26,8 м²
• Профиль крыла: Геттинген-436
• Масса топлива во внутренних баках: 220 кг
• Силовая установка: 1 × жидкостного охлаждения Либерти
• Мощность двигателей: 1 × 400 л. с.

(1 × 298,3 кВт)

• Воздушный винт: деревянный, фиксированного шага

• Максимальная скорость: 230 км/ч
• Посадочная скорость: 95 км/ч
• Практическая дальность: 600 км
• Продолжительность полёта: 2,5 ч
• Практический потолок: 6000 м

• Стрелково-пушечное: 2 х 7,62-мм пулемёта